ٹائٹینک تباہی: اتنی اموات کی وجہ کیا ہے؟

“ٹھیک 113 سال پہلے ایک تاریک رات میں ٹائی ٹینک ایک برفانی تودے سے ٹکرا گیا تھا۔ اس وقت زیادہ تر مسافر سو رہے تھے۔”
حادثے کے وقت ٹائی ٹینک انگلینڈ کے شہر ساؤتھمپٹن ​​سے 41 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے نیویارک، امریکہ کی طرف بڑھ رہا تھا اور 14 اور 15 اپریل 1912 کی درمیانی شب ٹائی ٹینک تین گھنٹے کے اندر ڈوب گیا۔ بحر اوقیانوس. وہ جہاز جس کے بارے میں کہا جاتا ہے کہ کبھی نہیں ڈوبا۔ اس حادثے میں تقریباً 1500 لوگ مارے گئے۔ 112 سال گزرنے کے بعد بھی اسے سب سے بڑی سمندری آفت سمجھا جاتا ہے۔باقیات کو ستمبر 1985 میں جائے حادثہ سے ہٹا دیا گیا تھا۔ حادثے کے بعد جہاز کینیڈا سے 650 کلومیٹر دور 3,843 میٹر کی گہرائی میں دو حصوں میں بٹ گیا اور دونوں حصے 800 میٹر کے فاصلے پر الگ ہو گئے۔
کہا جاتا ہے کہ یہ بہت بڑا جہاز کبھی ڈوبنے والا نہیں تھا، خدا بھی اسے غرق نہیں کر سکتا تھا۔ اس اعتماد کی وجوہات تھیں۔ “انجینئرنگ کے نقطہ نظر سے، یہ ایک ڈیزائن کی بنیاد پر بنایا گیا پہلا جہاز تھا،” فیڈرل یونیورسٹی کے شعبہ بحریہ اور اوشین انجینئرنگ کے پروفیسر اور انجینئر الیگزینڈر ڈی پنہو الہو نے کہا۔ ریو ڈی جنیرو میں بہت سے بحری جہاز تنگ کمپارٹمنٹس میں بنائے گئے تھے جس کا مطلب یہ تھا کہ اگر جہاز کا ایک ڈبہ پانی سے بھر جائے تو وہ دوسرے کمپارٹمنٹ کو نہیں ڈبو سکتا۔اس جہاز کو تیار کرتے وقت کچھ مشکلات پیش آئیں، جہاز کو بنانے کے لیے اس بات پر بہت غور کیا گیا کہ اس کی اونچائی کتنی ہے تاکہ بجلی کی تاریں اور پانی کے پائپ صحیح طریقے سے کام کر سکیں، پروفیسر الہو کے مطابق، “کچھ غور کرنے کے بعد انھوں نے اس کی اونچائی کا تعین کیا اور اندازہ لگایا۔ کہ اگر جہاز پانی سے بھر جائے تو پانی چھت کی اونچائی تک نہ پہنچے۔ “چھت پر محفوظ کمپارٹمنٹ بنائے گئے تھے۔” لیکن تب برفانی تودے کی وجہ سے ہونے والے خوفناک تصادم کے بارے میں کسی نے سوچا بھی نہیں ہوگا۔پروفیسر الہو نے کہا کہ “تصادم اتنا زور دار تھا کہ اس نے جہاز کے مین باڈی کے نصف لمبائی میں ایک سوراخ چھوڑ دیا، پانی چھت تک پہنچ گیا۔” پانی نکالو، آپ اپنی ہر ممکن کوشش کر سکتے ہیں، لیکن جس رفتار سے پانی اندر آ رہا ہے اسے “پمپ آؤٹ” نہیں کیا جا سکتا۔
جہاز بنانے والے اور ملاح سول انجینئر تھیری بتاتے ہیں، “ٹائٹینک کو اس طرح سے کھڑا کیا گیا تھا کہ وہ ڈوب نہیں سکتا تھا۔ اس کی وجہ یہ تھی کہ اسے بہت ساری پالوں سے بنایا گیا تھا جس سے پانی کی تنگ دیواریں بنتی تھیں۔ جہاز دو قطاروں میں تھے۔ پانی سے بھر جانے پر یہ ڈوبنے والا نہیں تھا لیکن برف کے تودے سے ٹکرانے کے باعث ٹائی ٹینک کے پانی سے بھرے کمپارٹمنٹس کو بند کرنے کا نظام بھی ٹھیک سے کام نہیں کر رہا تھا۔ اسے مکمل کرنااس وقت بحری جہاز بنانے میں استعمال ہونے والی دھات موجودہ سٹیل کی طرح مضبوط نہیں تھی، “زبردست تصادم کے بعد جہاز کا ڈھانچہ تبدیل کر دیا گیا، دروازے بند نہیں ہو رہے تھے، وہ پھنس گئے تھے،” ذریعہ ٹائٹینک پیور سٹیل نے بتایا کہ سٹیل کا بنا ہوا تھا، لیکن سٹیل آج کے سٹیل جیسا مضبوط نہیں تھا، اس کا کچھ حصہ شیٹ میٹل سے بنا تھا۔تاہم، بعد میں ان بحری جہازوں کے بنیادی ڈھانچے کی تشکیل کے لیے دھاتیں پگھل گئیں۔ “اس کے بعد سے، ٹیکنالوجی اور مواد بہت بدل چکے ہیں،” ویٹاووک بتاتے ہیں کہ اسٹیل بنانے میں کاربن کا استعمال بھی کم ہو رہا ہے اور مینگنیج بڑھ رہا ہے۔ آج کا اسٹیل بہت زیادہ مضبوط ہے۔” “آج کے بحری جہاز پانی، جوار اور طوفانوں میں ہونے والی تبدیلیوں کے لیے زیادہ موافق ہیں،” ویٹوک نے کہا۔
بڑے حادثات کے بعد اس کی وجہ ہمیشہ انسانی غلطی ہی پائی جاتی ہے، برف کے تودوں سے بھرے علاقے کو عبور کرنے میں مشکلات کے باوجود ان پر تیزی سے سفر مکمل کرنے کا شدید دباؤ تھا۔ درحقیقت یہ دباؤ ‘بلیو بینڈ’ ہے۔ .1839 میں شروع ہونے والا یہ اعزاز اس جہاز کو دیا گیا جس نے تیز رفتاری سے بحر اوقیانوس کو عبور کیا۔ ٹائی ٹینک کو اس اعزاز کا سب سے مضبوط دعویدار سمجھا جاتا تھا۔پروفیسر الٰہو نے کہا کہ “ٹائی ٹینک کو بنانے کے لیے اس وقت کی بہترین انجینئرنگ اور ٹیکنالوجی کا استعمال کیا گیا تھا۔ اس وقت سمندری جہاز بنانے کے لیے دنیا کی بڑی کمپنیوں کے درمیان مقابلہ تھا۔ انگلینڈ اور جرمنی میں سب سے طویل اور بنانے کا مقابلہ تھا۔ سب سے تیز جہاز۔” سب سے اونچا جہاز بنانے کا مقابلہ ہوا۔ سب سے بڑے اور تیز ترین جہاز کو سرکاری طور پر بلیو بینڈ موصول ہوا۔ اس کارنامے کو حاصل کرنے کے لیے کسی بھی جہاز کا پہلا سفر سب سے اہم سمجھا جاتا تھا۔الہہو کے مطابق، “ایک جہاز اپنے پہلے سفر پر اپنی بہترین رفتار پر ہوتا ہے؛ یہ سب سے تیز رفتار ہے جو ایک جہاز اپنے پہلے سفر پر حاصل کر سکتا ہے، اور ٹائٹینک نے بھی اس رفتار کو حاصل کرنے کی کوشش کی۔” کئی زندہ بچ جانے والوں نے بتایا کہ جہاز کے کپتان کو اطلاع دی گئی تھی کہ آس پاس میں برفانی تودہ گرا ہے، لیکن بحر اوقیانوس کو عبور کرنے کی کوشش کے دوران جہاز کی رفتار کو کم نہیں کیا۔ سب سے تیز رفتاری کا مقصد بنانا چاہتا تھا۔
ٹائی ٹینک اکیلا نہیں تھا۔ جہاز کے آپریٹر، وائٹ سٹار لائن کمپنی نے 20 ویں صدی کے اوائل میں بیلفاسٹ کے ہارلینڈ اور وولف شپ یارڈ میں تین بحری جہاز بنانے کا حکم دیا۔ اس ٹیم نے دنیا کا سب سے طویل، محفوظ اور سب سے لیس جہاز بنایا ہے۔ انجینئر اسٹمپ نے کہا کہ “اس وقت ان منصوبوں کی بہت زیادہ تشہیر کی گئی تھی۔1908 سے 1915 کے درمیان بنائے گئے ان جہازوں کو اولمپک کلاس جہاز کہا جاتا تھا۔ پہلے دو جہازوں کی تعمیر شروع ہوئی، 1908 میں اولمپک اور 1909 میں ٹائٹینک۔ تیسرا جہاز گیگینٹک کی پیداوار 1911 میں شروع ہوئی۔ تاہم تینوں جہاز کسی نہ کسی حادثے میں ملوث تھے۔ کروزر اولمپک جون 1911 میں سروس میں داخل ہوا، اسی سال یہ ایک جنگی جہاز سے ٹکرا گیا۔ مرمت کے بعد اس کی سروس دوبارہ شروع ہو گئی۔پہلی جنگ عظیم کے دوران برطانوی بحریہ نے اسے فوجیوں کو ایک جگہ سے دوسری جگہ پہنچانے کے لیے استعمال کیا۔ 1918 میں یہ ایک جرمن آبدوز سے ٹکرا گئی۔ مرمت کے بعد اسے 1920 میں دوبارہ استعمال میں لایا گیا۔ پرانا اور قابل اعتماد سمجھا جانے والا یہ جہاز 1935 تک زیر استعمال تھا۔ ٹائی ٹینک نے اپنا پہلا سفر 10 اپریل 1912 کو شروع کیا۔ یہ ساؤتھمپٹن ​​کی بندرگاہ کے باہر ایک اور جہاز سے ٹکرانے سے بال بال بچ گیا۔ 14 اپریل کو یہ ایک تاریخی حادثے کا شکار ہوا۔Gigantic بھی زیادہ استعمال نہیں کیا گیا تھا. اس کا نام بدل کر Britannic رکھ دیا گیا۔ پہلی جنگ عظیم کے دوران برطانوی بحریہ نے اسے ہسپتال میں تبدیل کر دیا تھا۔ یہ جہاز نومبر 1916 میں ڈوب گیا۔ تینوں جہاز اپنے زمانے میں کافی بڑے تھے لیکن آج کے مقابلے میں بہت چھوٹے سمجھے جائیں گے۔ٹائی ٹینک کی لمبائی 269 میٹر تھی۔ عملے اور مسافروں سمیت، اس میں تقریباً 3,300 افراد کے بیٹھنے کی جگہ تھی۔ آج کا سب سے بڑا مسافر بردار جہاز ونڈر آف دی سی ہے جو کہ 362 میٹر لمبا ہے اور 2300 عملے کے ارکان کے ساتھ 7000 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔
ٹائٹینک کی تباہی نے تقریباً 1500 افراد کو ہلاک کر دیا، جس سے جہازوں کی حفاظت کو بہتر بنانے کی کوششیں شروع ہو گئیں۔ اس حادثے کے بعد سمندر میں بحری جہازوں کی حفاظت کے لیے ریڈار جیسے آلات کا استعمال شروع ہوا، “رڈار کا استعمال دوسری جنگ عظیم کے بعد ہی شروع ہوا۔ اس سے پہلے ہر چیز کا انحصار بصارت پر ہوتا تھا۔ جہاں سے ایک ملاح کو اونچائی پر بیٹھنے کے لیے بنایا جاتا تھا۔ ” وہ سامنے آئس برگ وغیرہ دیکھ کر الرٹ دے سکتا تھا، جو کہ اگر جہاز تیز رفتاری سے چل رہا ہو تو محفوظ نہیں تھا۔”ٹائٹینک حادثے میں حفاظتی اقدامات پر زور دیا گیا۔ ٹائی ٹینک کی تباہی میں بہت سے لوگ اس لیے مر گئے کہ ان کے لیے لائف بوٹس نہیں تھیں۔ پروفیسر الہو بتاتے ہیں، “اس یقین کی وجہ سے کہ جہاز کبھی نہیں ڈوب سکتا، صرف آدھی لائف بوٹس کو جہاز میں رکھا گیا تھا۔”مرتا نے کہا، “یہ حادثہ سمندری حفاظت میں ایک اہم سنگ میل تھا۔ سمندری جہازوں کی حفاظت کے لیے ادارہ جاتی فریم ورک بنایا گیا، تعمیر کے دوران حفاظتی پیرامیٹرز کا خیال رکھا گیا۔ اس میں مسلسل بہتری لانے کا منصوبہ ہے۔ کام ہوگیا.”
“آج، راڈار اور سونار بہت پہلے آئس برگ کا پتہ لگاتے ہیں۔ آج، سمندری نقشہ سازی یا سفر کے دوران نیویگیشن چارٹ بہت زیادہ ترقی یافتہ ہیں۔”