“انجینئرنگ ڈویلپمنٹ بورڈ (EDB) نے الیکٹرک وہیکل پالیسی 2025-2020 کے تحت 34 موٹرسائیکل اور رکشہ بنانے والوں کو لائسنس جاری کیے، جس کا مقصد روایتی ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں سے الیکٹرک گاڑیوں میں منتقل ہونا ہے۔”
رپورٹ کے مطابق ای ڈی بی کے سینیئر اہلکار عاصم ایاز نے سسٹین ایبل ڈیولپمنٹ پالیسی انسٹی ٹیوٹ (SDPI) میں ‘پاکستان الیکٹرک وہیکل مارکیٹ: چیلنجز، مواقع اور 2023 ایجنڈا’ کے موضوع پر منعقدہ ایک ویبینار میں کہا کہ یہ پرائیویٹ کمپنیاں ہیں جو الیکٹرک بنانے والی کمپنیاں ہیں۔ گاڑیاں (ای وی کی تیاری کے میدان میں داخل ہونا)۔صارفین کے لیے سب سے بڑا مسئلہ فنانسنگ کا ہے کیونکہ مہنگی بیٹریوں کی وجہ سے ای وی روایتی گاڑیوں سے زیادہ مہنگی ہوتی ہیں، انہوں نے کہا کہ وزارت صنعت و پیداوار نے ملائیشیا میں پالیسی کے ساتھ ہر پیٹرول اسٹیشن پر ای وی چارجنگ کی سہولیات فراہم کی ہیں۔ جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ قیمتوں میں بہتری آئی ہے لیکن ہمیں فنڈنگ کے ذرائع اور وسائل کی کمی کا سامنا ہے۔عاصم ایاز نے کہا کہ الیکٹرک گاڑیوں کے حوالے سے وزارت لاہور یونیورسٹی آف مینجمنٹ سائنسز (LUMS) اور دیگر صنعتی شراکت داروں کے ساتھ مل کر کام کر رہی ہے۔ ڈاکٹر ارشد، پروفیسر، LUMS، نے حاضرین کو بتایا کہ دنیا بھر میں EVs کی مانگ ہے، بہت پیسہ ہے اور حکومت کو اس مقصد کے لیے IMF یا ورلڈ بینک پر انحصار نہیں کرنا پڑے گا، کیونکہ بین الاقوامی برادری اسے کم کرنا چاہتی ہے۔ EVs سے کاربن کا اخراج، اقتصادی ترقی نہیں۔ڈاکٹر ارشد نے کہا کہ پاکستان گرین ہاؤس گیس (GHG) کے اخراج سے متعلقہ EVs ٹیکنالوجی میں منتقلی اور اس کی وجہ سے خود کو ہم آہنگ کر کے ایسی رقم کو ممکن بنا سکتا ہے۔انہوں نے یہ بھی استدلال کیا کہ ماحولیات کے لیے عالمی فنانسنگ مسابقت کے ذریعے چلائی جا سکتی ہے، جو صرف اچھی طرح سے منصوبہ بند، بہتر منصوبوں کی حوصلہ افزائی کرے گی۔ ہم جتنی تیزی سے آگے بڑھیں گے، اتنی ہی جلدی ہم الیکٹرک گاڑیاں فراہم کرنے کے قابل ہو جائیں گے۔ مدحت وارث نے حاضرین کو بتایا کہ شیل گلوبل کے پاس 1000 سے زائد چارجنگ اسٹیشنز کے ساتھ ای وی کا دنیا کا سب سے بڑا بیڑا ہے، اور کمپنی نے پاکستان میں اپنے تیز رفتار چارجر کا تجربہ بھی کیا ہے۔مدحت وارث نے چین میں شیل کے سب سے بڑے چارجنگ اسٹیشن پر بھی بات کی، جس میں 250 آؤٹ لیٹس ہیں۔ شیل کے نمائندے نے کہا کہ کمپنی پاکستان میں ای وی چارجنگ میں اہم کردار ادا کرنا چاہتی ہے اور اس مقصد کے حصول کے لیے کے الیکٹرک کے ساتھ شراکت داری انتہائی اہم ہے۔ڈاکٹر ارشد نے اس بات پر بھی روشنی ڈالی کہ بیٹری سے متعلق ٹیکنالوجی اب بھی ترقی کر رہی ہے، اور اس سلسلے میں تحقیق اور کام کے علاوہ سرمائے اور تکنیکی وسائل کی ترقی پر زور دیا گیا ہے، جب کہ جاپان میں کار ساز ادارے ای وی کے خلاف مزاحمت کرنے میں ناکام رہے ہیں۔ موجودہ صورتحال جیسا کہ عالمی آٹو انڈسٹری پہلے ہی ای وی کی طرف منتقلی کی طرف بڑھ چکی ہے۔انہوں نے دعویٰ کیا کہ وزارت ماحولیات ای وی کے لیے بہت سازگار ہے، لیکن پاکستان کو اس شعبے میں مناسب کام کرنے اور مزید تاخیر سے بچنے کے لیے ایک طویل المدتی فریم ورک کی ضرورت ہے۔ سجیل نے یہ بھی کہا کہ جہاں الیکٹرک گاڑیاں ہی واحد حل ہیں، ان کا بنیادی ڈھانچہ بھی اہم ہے، اور انہیں مقامی طور پر تعمیر کیا جانا چاہیے کیونکہ پاکستان سیلیکا اور دیگر خام معدنیات سے مالا مال ہے۔ویبنار سے خطاب کرتے ہوئے ڈاکٹر عزیر انور خان نے کہا کہ ای وی کا ان متوسط طبقے پر مثبت اثر پڑے گا جو 2 اور 3 پہیوں پر انحصار کرتے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ ٹرانسپورٹ سیکٹر میں آلودگی کی وجہ سے ہوا کے معیار اور ماحولیاتی مسائل میں اضافہ ہو رہا ہے۔ جبکہ درآمدی تیل کا 60 فیصد موٹر سائیکلوں میں استعمال ہو رہا ہے۔انہوں نے کہا کہ پاکستان فوری طور پر روایتی ایندھن والی گاڑیوں سے ای وی کی طرف منتقلی کا ارادہ رکھتا ہے اور منظر نامہ سازگار ہے۔
